Há cidades que gastam dinheiro para ter uma obra do Hazul numa parede. Há cidades que gastam dinheiro a apagá-la.

Não compreendo uma cidade que não investe nas suas cabeças e na sua cultura. Compreendo que se tiverem que haver opções, que há sítios e prioridades para se gastar dinheiro e essas até podem, em casos extremos, andar longe da cultura. Mas foda-se, gastar dinheiro a estragar o que torna a cidade melhor?

Mais uma lição de estética de quem manda nisto. Felizmente, está quase no fim o mandato desta gente e a boa notícia é que não se podem voltar a candidatar.

Via Idiot Mag.

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Conseguias mudar as tuas coisas todas de bicicleta? Para quando um bike move no Porto? Pergunta o freguês Luis Ramos.

Aqui há uns meses atrás (há quase um ano), farto de fazer cara torta aos aceleras que gostam de fazer da rua onde vivi a maior parte da minha vida uma rampa de lançamento de carros, escrevi uma mensagem à Direcção Municipal da Via Pública.

Note-se o seguinte:

• Nesta rua existe uma escola primária e o trânsito de crianças é, naturalmente, muito.
• A rua não é estreita e, se os carros circularem a velocidades civilizadas, é possível estacionar dos dois lados.
• Como os carros não circulam, por norma, a velocidades civilizadas, o risco de espelhos partidos e portas riscadas é grande. Por isso os moradores estacionam em cima do passeio, abrindo alas a quem passa de carro e fechando-as a quem anda a pé.
• Quem anda a pé (com crianças ou sem elas) vê-se frequentemente obrigado a mudar de passeio, muitas das vezes sem visibilidade para a rua.
• Como quem vem, vem rápido, há um grande risco de atropelar alguém que está a mudar de passeio. Isto porque os moradores tem medo de… quem vem rápido e cortam a passagem aos peões.

Note-se também que dois dos acidentes mais aparatosos que vi na minha vida foram nesta rua. Um a meio da tarde e outro de madrugada. Para além destes, há uns anos atrás, era ainda a rua pavimentada a paralelo e, nos dias de chuva, foram magníficos os bailados dos Fiat Uno e outros bólides similares em direcção ao espatifanço certo na vizinha Rua do Lidador (outra com sabor a autódromo).

Vamos então à mensagem:

Exmo. Sr. Director Municipal da Via Pública,

Escrevo para denunciar uma situação que, a não ser corrigida com celeridade, pode originar graves acidentes envolvendo crianças.

A Rua do Revilão é um atalho para quem vem da zona industrial para a circunvalação, pelo que há tráfego rápido todos os dias.

Tendo um piso de asfalto e apenos um sentido, os condutores aceleram normalmente até velocidades bem superiores ao permitido. A rua, só de uma faixa, afunila em direcção à Rua do Lidador, pelo que os moradores estacionam em cima do passeio do lado esquerdo, para abrir alas aos aceleras. Muitas vezes há acidentes. Recordo alguns em que vários carros estacionados foram destruídos.

Acontece que na Rua do Revilão há uma escola primária e, diariamente,  circulam por ela muitas crianças pela mão de familiares. As crianças são obrigadas à mudança de passeio sempre que há carros em cima do mesmo, o que é sempre. Atravessam assim a rua, no meio dos carros, sem conseguirem ver quem lá vem.

Um carro à velocidade normal na rua, bem acima dos 50 km/h e sem escapatória possível (só há uma faixa e carros dos dois lados), não consegue travar quando um peão atravessa a rua, se este aparecer de repente, o que é frequente.

Venho então por este meio sugerir a colocação de sinalização e limitadores de velocidade (lombas) nas imediações da escola, nomeadamente entre o cruzamento doRevilão com a Rua dos Choupos e a Rua do Lidador. Acredito que este pequeno investimento pode fazer muito pela segurança das crianças da escola e das que moram na rua.

Com os melhores cumprimentos,

Miguel Barbot

Basicamente, na carta, alerto para três problemas:

1. A facilidade com que se circula em velocidades demasiado elevadas para uma zona como esta;
2. O estacionamento ilegal em cima do passeio;
3. A inexistência de medidas de acalmia de tráfego na proximidade de uma escola primária.

Para se ter uma ideia do que é a rua, este vídeo mostra a visão do piloto de uma ponta à outra. Atente-se à (in)visibilidade que existe na aproximação das passadeiras. A doce voz é minha.

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Voltando à carta, a resposta tardou dois meses e chegou-me do Gabinete da Senhora Directora Municipal do Trânsito e da Mobilidade.

Fiquei curioso e depois de ler as três páginas que me enviaram, entre evocações de códigos da estrada e generalidades sem interesse, cheguei à triste conclusão que nada iria ser feito, para além da colocação de sinalização vertical. Pode-se ler aqui e aqui.

A primeira parte do documento é pouco promissora. Basicamente, diz que não há antecedentes. Ou seja, tivesse já morrido alguém e a história era provavelmente outra.

Logo depois, estando tudo mais descansado, cita-se o Código da Estrada. Resumidamente, diz-se o seguinte:

O condutor deve regular a velocidade – rebéubéubéu- que possa, em condições de segurança, executar as manobras cuja necessidade seja de prever e, especialmente, fazer parar o veículo no espaço livre e visível à sua frente.

Sem prejuízo dos limites máximos de velocidade, o condutor deve moderar especialmente a velocidade – rebéubéubéu – à aproximação de passagens assinaladas para a travessia de peões; à aproximação de escolas – rebéubéubéu.

Ora portanto, cabe ao motorista regular a velocidade, livrando assim a CPM de regular o que quer que seja, isentando-a de responsabilidades na matéria. Certo.

Depois, curiosamente, metem-se ao barulho as limitação legais para a instalação de lombas. Li a lista e, após um certo suspense, constatei que, à vista desarmada, na rua em causa não há qualquer limitação.

Fixe. Então sempre as vão fazer.

Pensei, mas rapidamente despensei, ao ler a análise técnica que aparece logo depois:

Ora bem, para evitar elevadas variações de pressão sonora (pimbas), a solução sugerida para acabar com a rampa de lançamento e amansar o perigo, foi a de se instalar sinalização vertical e mais tarde, quiçá, umas luzes no chão. Depois, cabe ao automobilista ser civilizado, uma vez na vida, e abrandar. Abrandar como se a sua própria vida estivesse em risco. Claro que nenhuma outra técnica de acalmia de tráfego foi para aqui chamada.

Na realidade, o que aconteceu foi o seguinte:

Para além da instalação dos sinais (que não verifiquei, já que não sei se os havia antes ou não), pintou-se de amarelo o lado esquerdo da rua (ver fotografia lá em cima de tudo), inibindo o estacionamento e melhorando significativamente a… qualidade de marcha dos carros, que agora podem assapar furiosamente sem qualquer obstáculo. Brilhante. Bri. Lhan. Te. Bri… brrrrrr….

Numa pequena compilação de vídeos, que fiz um par ou dois de meses depois de recebida a resposta, pode-se ver o resultado prático da solução da CMP: nenhum. Todos aceleram e poucos abrandam à passagem pelas passadeiras.

Não reparem na qualidade terrível do vídeo – a ideia era ter a câmara escondida, para não inibir quem estava a ser filmado e a coisa foi ficando um bocado tremida. São cinco minutos empolgantes. E grátis.

Curiosamente, outro par de meses depois, tudo voltou à normalidade, como podem ver nestas fotografias. O passeio já é outra vez dos moradores. E dos seus carros.

E assim se resolvem os problemas, pelo menos até que os haja a sério. Nessa altura reza-se para que ninguém se lembre de trazer à baila uma certa reclamação de um munícipe.

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Post Scriptum: e tanta evocação do Código da Estrada, para o estacionamento antes das passadeiras, estar formalizado com lugares marcados a menos dos 5 metros regulamentares.

A mim, como comerciante, agrada-me ter gente a passar à porta a pé em direcção ao metro e ter lugares (pagos) vagos para as constantes cargas e descargas. Sinceramente, não percebo como ter os mesmos carros parados à porta entre as 8h30 e as 19h00 pode ser bom para o negócio. Não me acredito que gostasse de ter a rua permanentemente entupida como todas as outras aqui na zona.

Aqui há polícia a carregar a sério. Mesmo os meus colegas da rua que chegam de carro, lá se vão organizando para ir “pôr a moedinha” quando ela chega, o que acontece todos os dias.

Agrada-me menos que, nas ruas aqui ao lado, seja o caos total. Um bom exemplo é o de Álvaro Castelões, no coração comercial da cidade, onde os carros que saem disparados da Ponte Móvel em direcção ao centro, empurram os ciclistas menos confiantes para cima do passeio. O caos é tanto, que não se consegue fazer a rua a pé de uma ponta à outra sem se ter que parar para deixar passar um ciclista.

Curiosamente, nesta rua, o estacionamento é gratuíto, estando os lugares permanentemente ocupados. Por este motivo, e por via do fraco planeamento, as cargas e descargas são feitas ocupando-se o passeio do lado esquerdo, estando este permanentemente ocupado por três ou quatro carrinhas. Resta assim o passeio da direita para os peões.

E o comércio?

Ora portanto, não havendo lugares vagos, quem anda de carro não pára na rua, por isso vai a outro sítio, como o Norte Shopping, que tem no estacionamento gratuíto o seu grande trunfo. Curiosamente, o próprio Norte Shopping também não seria o mesmo se lá dentro andassem carros e as descargas fossem feitas directamente na porta da loja impedindo o acesso dos clientes às lojas ao lado.

Quem anda a pé ou de bicicleta na Álvaro Castelões (e na maioria das outras), não o faz em conforto ou segurança, por isso, mesmo se existissem lojas muito interessantes, a “retail experience”, seria, em bom português, uma valente merda.

E a solução?

Pedagogia, repressão e planeamento.

Pedagogia é explicar aos automobilistas o que é e para que serve uma passadeira, que é suposto andarem bicicletas na estrada e não nos passeios e é crime pôr a vida de outros em risco propositadamente. E explicar ao pessoal das carrinhas, que por muito que estejam a trabalhar, o que estão a fazer ao parar em cima do passeio é uma aberração e no mínimo dá um aspecto escabroso para a empresa que lhes paga o ordenado.

Repressão é multar consecutivamente quem estacionar em cima dos passeios e quem neles circular com coisas que pela lei devem andar na estrada, como as bicicletas, não deixando escapar quem andar entretido a pôr em perigo os outros. É também ter mão pesada em todos os casos de atropelamento nas passadeiras e nas violações às mais elementares regras para a vida numa sociedade do século XXI.

Planeamento é fazer coisas como a que se pode ler aqui em baixo (na devida escala). Para além das ciclovias (onde couberem),  podem ser limitadores de velocidade, dispositivos para impedir o acesso dos carros aos passeios, baías de carga, estacionamento para bicicletas, entre outras coisas simples como trocar espaço de estacionamento por espaço para os peões e reduzir a largura da faixa de rodagem e aumentar a largura do passeio.

Ora então, a propósito disto, fica aqui um artigo que me enviaram hoje de manhã.

Protected bike lanes = good for business

Some interesting data about how protected bike lanes in NYC dramatically increased retail sales of local businesses.

A new study from the New York Department of Transportation shows that streets that safely accommodate bicycle and pedestrian travel are especially good at boosting small businesses, even in a recession.

NYC DOT found that protected bikeways had a significant positive impact on local business strength. After the construction of a protected bicycle lane on 9th Avenue, local businesses saw a 49% increase in retail sales. In comparison, local businesses throughout Manhattan only saw a 3% increase in retail sales.

Imagem: R. Layman

Depois de vários encontros (e desencontros, mais recentemente), lá nos fomos conhecendo melhor e deu para perceber que temos bastantes interesses em comum, e mais do que isso, uma forma parecida de ver as coisas que digam respeito à querida imbicta.

Ontem, o Pedro enviou-me a seguinte mensagem:

Pedro Figueiredo: Worst

…pá, se conheceres amigos nacionais ou internacionais de bisita ao Porto, desencaminha-os para o worsttours, que a gente trata da sua saúde…bê o nosso site. Está genial.

We’ll show you the alleys, the abandoned buildings, the squares, the mean streets, the old markets, the cheap ‘tascas’ of spicy petiscos, the stories behind them all and have great discussions on very partial points of view.

We promise you’ll have fun  and maybe even learn something new about the city. On parle français. We speak English. We fake most southern european languages. We do not speak german.

Podem ver o resto aqui, onde entre outras coisas podem ver quem são os ‘guias‘. Pelo menos dois deles andam de bicicleta (ou tentam).

Filed under: porto ]]> http://1penoporto.wordpress.com/2013/05/10/theworsttours/feed/ 0 miguelbarbot worst tours http://1penoporto.wordpress.com/2013/05/09/da-censura-da-propagandazinha-da-espertalhice-e-do-estilo-dos-anos-30/ http://1penoporto.wordpress.com/2013/05/09/da-censura-da-propagandazinha-da-espertalhice-e-do-estilo-dos-anos-30/#comments Thu, 09 May 2013 13:06:13 +0000 miguelbarbot http://1penoporto.wordpress.com/?p=8399 ]]>

De: Amarante Abramovici – “Saída da exposição 1ª Avenida”

Nós, artistas participantes na Exposição Uma Questão de Género, inserida no projeto 1ª Avenida, declaramos a propósito do cancelamento da mesma:

• a nossa solidariedade para com a curadora Raquel Guerra na sua decisão de encerrar prematuramente a exposição;
• a nossa indignação perante a desmontagem unilateral por parte da equipa de produção do projeto 1ª Avenida de uma obra da Exposição – da Cristina Regadas, rompendo pura e simplesmente a confiança mínima exigível entre os criadores e as instituições culturais.

Queremos ainda sublinhar:

• a nossa repulsa, transmitida na altura aos responsáveis curatoriais, de todo o processo em torno da obra Portuguesa Monochrome, do artista Paulo Mendes;
• a nossa insatisfação face às explicações fornecidas através da comunicação social pela Porto Lazer, recusando por um lado a acusação de censura, mas confirmando que a obra não poderia permanecer exposta no local escolhido pelo artista após o dia 3 de maio, alegando que esta seria “contaminante da identidade diversa que se pretende construir para o programa imaterial” do 1ª Avenida;
• por fim, a nossa recusa absoluta em coabitar no edifício AXA com a sede de campanha da candidatura autárquica de Rui Moreira, essa sim claramente “contaminante” da identidade das propostas artísticas, coincidentemente (?) inaugurada no passado dia 4 de maio.

Esperamos assim esclarecer os motivos da nossa saída do projeto 1ª Avenida, precipitada pelo sucedido na exposição Uma Questão de Género, embora ponderada desde os incidentes graves acima evocados. Saída adiada até hoje por consideração pelo projeto desenvolvido pelo curador e responsável artístico José Maia, cujo empenho nos inspirou a confiança necessária para integrar o 1ª Avenida. Isto apesar das deficientes condições de produção constatadas no local, o que apenas reforçou a nossa posição crítica perante as instituições promotoras, Porto Vivo e Porto Lazer.

Porto, 8 de Maio de 2013

Amarante Abramovici e Tiago Afonso
Carla Cruz
Cristina Regadas
Dalila Gonçalves
Paula Tavares
Rita Castro Neves
Sónia Carvalho

Publicado no TAF. A fotografia tirei do Ressabiator.

Ora bem, o pessoal que ainda não desistiu de vir aqui espreitar, sabe que nos últimos tempos a minha vida mudou e os meus movimentos diários deixaram de ser um simples Aldoar-Galiza perto das nove da matina e um Galiza-Aldoar a partir das seis da tarde, com algumas variações neste último.

Ora bem, a minha vida desenrola-se no triângulo infernal Aldoar-Guimarães-Matosinhos-Baixa-Boavista-Leça, a horas diversas do dia. Triângulo infernal não só porque é grande, mas porque é um dos poucos triângulos conhecidos que tem seis lados.

Para se ter uma ideia da ordem e a frequência com que estas ligações acontecem, seria necessário cortar diversos papelinhos com estas seis palavras, metê-los no shaker e tirá-los aleatoriamente, distribuindo-os ao longo da semana numa tabela tipo horário escolar, mas com espaços das 6h30 até ás 2h00 da madrugada.

Com o caos mobilístico instalado, dificilmente poderia confiar na bicicleta como único meio de transporte, até porque basta estar ali a palavra mágica “Guimarães” para se ter que meter, pelo menos, um comboio inteiro na equação.

Ora bem (pela última vez), não fosse isto uma adega e uma das palavras em estrangeiro preferidas aqui do Velho Lau não seria cocktail. E graças ao triângulo de seis lados, o meu presente cocktail de mobilidade mete vários meios de transporte, com uma receita mais ou menos assim, estabelecendo-se uma certa hierarquia:

• A bicicleta sempre que conseguir, incluindo a maioria das deslocações entre o Porto e Matosinhos;
• A bicicleta combinada com o Metro, normalmente entre deslocações entre Matosinhos e a Baixa e se tiver companhia;
• O Metro combinado com o Comboio, nas deslocações entre Aldoar e Guimarães;
• O autocarro, normalmente combinado com o comboio, nas deslocações entre Aldoar e Guimarães;
• O carro, quando tenho que transportar o meu puto de noite ou cargas mais volumosas e também nas deslocações para o refúgio da familia, que está numa zona onde só se chega de carro ou de tractor.

Cheguei a tentar levar a bicicleta para Guimarães, mas desisti depois de a ter que carregar aos ombros para subir três pisos com uma caixa de escadas demasiado estreita. Por isso, a este cocktail também se juntam algumas horas semanais a pé, que são aquelas que gasto entre a estação de Guimarães e o meu destino nesta cidade.

Ora bem, são muitas horas por semana a “deslocar-me” e chego a um ponto em que, se não estiver na bicicleta onde tudo é bastante previsível, qualquer interferência tem o condão de me irritar de morte, seja ela uma greve inesperada dos maquinistas, ou um corte de trânsito.

Foi numa das viagens no 52 501 que aconteceu uma destas interferências. De repente, uma catrefada de polícias tinha cortado a Prof. Mota Pinto e nós, os do autocarro, tivemos que aguentar. Não sabíamos o que se passava e os meus companheiros de viagem, ao melhor estilo daquela parte da cidade, tratou logo de arranjar teorias que metiam uma passagem do primeiro ministro pela nossa zona e uma série de coisas ordinárias e dolorosas (as duas coisas juntas) que lhe aconteceriam se o apanhassem em Aldoar. Muito divertido e muito instrutivo.

Quando finalmente a coisa avançou, vimos que se tratava de uma filmagem, já que estava um tipo enfiado na mala de um carro com uma câmara na mão. Quando mais tarde cheguei ao destino, o meu querido sócio, que mora para aqueles lados, tratou logo de me contar:

Fogo meu*, andavam a filmar um tóni a andar numa bicicleta de supermercado mesmo à porta de minha casa. Tinha ar de quem nunca tinha feito aquilo e esbracejava muito. Parecia que em vez de virar, ia levantar voo.

Ao que respondi:

Pois, à conta disso fiquei parado com metade de Aldoar à espera que o 52 saísse do sítio… e se é como contas, deve ser mais uma daquelas campanhas que o Barbosa gosta de fazer para chamar assassinos e pobres de espírito aos ciclistas.

Afinal, a história era outra. O que andavam a fazer era uma coisa bem feita, e sendo uma coisa bem feita a meter bicicletas, não tinha qualquer relação com o ACP.

O esbracejar que o querido sócio relatou, era, obviamente um exagero e o que lhe pareceu um tóni, afinal não era um tóni. Os  olhos mostram-nos aquilo que esperamos ver, e o que o sócio esperava ver, não era nada de bom. Só isso.

Tratava-se da filmagem da campanha DUAS OU QUATRO RODAS, HÁ ESPAÇO PARA TODAS, que já anda aí a circular. Entre outras coisas, mete um filme, cartazes, brochuras e autocolantes. É uma iniciativa da Federação, que tem feito um esforço muito bom para promover a segurança de todos na estrada (não só a de quem anda com coisas que matam debaixo do rabo).

Podem ver alguns dos materais na Taberna do Paulão. É o caminho certo.

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* acho que já disse que não sei se ele diz fogo. 

A ideia, era ter um sítio que respondesse por si à pergunta que as pessoas me faziam permanentemente:

Porque carga de água andas de bicicleta na cidade?

Hoje em dia deixaram de me fazer essa pergunta… assumem logo que foi um plano maquiavélico para vender bicicletas e prontos.

Bem, para além de todas as asneiras mais ou menos inocentes, mais ou menos lamechentas, que fui arrotando aqui no blogue, há uma que responde mesmo muito bem a essa pergunta. Mesmo. Muito. Bem (vi isto de dizer a frase entrecortada em pontos entrecortantes em qualquer lado e gostei): é esta e é das primeiras.

Basicamente, podia ter ficado por aí, já que estava tudo dito, mas ainda bem que não o fiz, porque entre outras coisas importantes, a minha vida social tinha sofrido com isso. É que hoje, noventa por cento das vezes que saio de casa é para ir ter com pessoal das biclas.

Este discurso não vem a propósito de um eventual fechar de tasco, apesar de isto já não ter o vigor do antigamente, mas para apresentar esta coisa bonita aqui em baixo, que, de uma forma simpática, podia servir de ilustração ao postal referido ali em cima. É que ao andar de bicicleta, sou a cidade.

Bicicletas: “Somos pessoas em contato direto com a cidade”

Assim como quando caminhamos, ao pedalar estamos em contato direto com a cidade, somos parte dela, nos relacionamos com seus outros habitantes, seja através de olhares, linguagem corporal ou mesmo conversas que acontecem no espaço público. Não há interfaces nem elementos que nos limitem; estar livre, sem barreiras metálicas, é enriquecedor.

(…)

Isto é o que o artista Zhao Huasen procura expressar em sua obra “Flutuante”, em que remove digitalmente as bicicletas de fotografias em que aparecem cidadãos pedalando. Há, por um lado, um toque humorístico, ao vermos as elegantes posturas dos corpos ao pedalar, mas também mostra este contato direto com o território urbano, a presença clara e direta das pessoas na cidade. Perceptíveis apenas através das sombras que projetam, as bicicletas são invisíveis, fazendo desta obra um tributo aos ciclistas urbanos.

No ponto.

O texto pode ser lido aqui, onde estão o resto das imagens. A sugestão veio do David Afonso.

Isto é que é inestético, Sr. Departamento da Via Pública.

Enviado pela Mlle. Brutt.